La reparaci\u00f3n del puente ferroviario sobre el R\u00edo Matanza, pieza clave del ramal que une Temperley con Haedo, sufri\u00f3 una nueva postergaci\u00f3n que extender\u00e1 las restricciones de circulaci\u00f3n hasta el pr\u00f3ximo 10 de julio.<\/p>\n\n\n\n
Aunque Trenes Argentinos hab\u00eda anunciado que la rehabilitaci\u00f3n de la v\u00eda ascendente culminar\u00eda el s\u00e1bado 28 de marzo, a \u00faltima hora del viernes actualiz\u00f3 su aplicaci\u00f3n oficial con un nuevo plazo de tres meses adicionales. Esta modificaci\u00f3n no fue acompa\u00f1ada por un comunicado oficial que explicara los motivos t\u00e9cnicos de la demora, lo que gener\u00f3 confusi\u00f3n entre los usuarios que consultan la p\u00e1gina web institucional, donde todav\u00eda figuraba el cronograma anterior.<\/p>\n\n\n\n
El viaducto en cuesti\u00f3n se ubica en el l\u00edmite entre los partidos de Lomas de Zamora y La Matanza, espec\u00edficamente entre las paradas Intendente Turner y Agust\u00edn de El\u00eda. La obra, adjudicada a la empresa Copimex por un presupuesto superior a los 2.400 millones de pesos, busca devolver las condiciones estructurales a los tableros met\u00e1licos y mejorar la seguridad operativa.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el ritmo de los trabajos es cuestionado por los propios operarios ferroviarios, quienes se\u00f1alan que las tareas se limitan a jornadas de lunes a viernes en horario administrativo, sin actividad durante los fines de semana o feriados.<\/p>\n\n\n\n
La par\u00e1lisis de una de las dos v\u00edas por este tiempo prolongado ha derivado en un deterioro cr\u00edtico del entorno ferroviario. En los 16 kil\u00f3metros que separan el Empalme Temperley de Tablada, la v\u00eda que no se utiliza se encuentra actualmente cubierta por malezas, basura y tierra.<\/p>\n\n\n\n
En sectores de Lomas de Zamora cercanos a la parada Santa Catalina, la traza ha sido ocupada por construcciones precarias y restos de carrocer\u00edas de autos, lo que plantea serios interrogantes sobre la factibilidad de reactivar la circulaci\u00f3n normal en julio sin una intervenci\u00f3n previa de limpieza y despeje de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, el servicio de pasajeros funciona con una sola formaci\u00f3n de locomotora y tres coches que deben alternar su paso con trenes cargueros que transportan carb\u00f3n hacia La Plata.<\/p>\n\n\n\n
Debido a que el tramo de 16 kil\u00f3metros se realiza por v\u00eda \u00fanica, la frecuencia es de apenas un tren cada 3 horas y 20 minutos, empleando casi una hora para completar un recorrido que suele verse interrumpido por cancelaciones sorpresivas. Esta falta de confiabilidad obliga a los pasajeros habituales a optar por m\u00faltiples l\u00edneas de colectivos, lo que incrementa significativamente tanto el costo como el tiempo de viaje entre el sur y el oeste del conurbano bonaerense.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de los problemas de frecuencia, la operaci\u00f3n \u201cpor v\u00eda contraria\u201d genera fallas en la sincronizaci\u00f3n de los pasos a nivel, como ocurre en las avenidas Fr\u00edas y Garibaldi.<\/p>\n\n\n\n
Las barreras autom\u00e1ticas bajan tarde cuando el tren se aproxima y, una vez que la formaci\u00f3n supera el cruce, permanecen bajas durante horas hasta que otro convoy circula en sentido inverso. El panorama se completa con restricciones de velocidad que obligan a las formaciones a circular a solo 12 kil\u00f3metros por hora en tramos espec\u00edficos de Hospital Espa\u00f1ol debido a da\u00f1os en los rieles que datan de hace dos a\u00f1os y que a\u00fan no han sido reparados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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