Desde la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios Automotor calificaron la medida como una \u201cbajeza\u201d y aseguraron que \u201ces una represalia porque hay subsidios impagos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En medio del\u00a0conflicto salarial\u00a0entre las empresas de colectivos del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, desde la\u00a0Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios Automotor (Aaeta) respondieron al gobierno de Javier Milei\u00a0luego de que se confirmara la\u00a0quita de subsidios a 1637 colectivos.\u00a0\u201cEs una bajeza la actitud que tomaron. Es una represalia porque hay subsidios impagos equivalentes a $50.000 millones\u201d, aseguran desde el sector.<\/p>\n\n\n\n
La disputa por los subsidios en el AMBA se intensific\u00f3 debido al atraso en las paritarias y a c\u00e1lculos de costos que, seg\u00fan las empresas, son err\u00f3neos e irregulares. Manuel Adorni, vocero presidencial, anunci\u00f3 la decisi\u00f3n de quitar el subsidio a m\u00e1s de 1600 colectivos, lo que supone un ahorro mensual de $6200 millones. <\/p>\n\n\n\n
Durante su habitual conferencia de prensa, el viernes pasado,\u00a0Adorni se\u00f1al\u00f3 que la medida se tom\u00f3 \u201ca partir de un estudio que determin\u00f3 graves irregularidades\u201d en la asignaci\u00f3n de subsidios.\u00a0Y asegur\u00f3: \u201cSe desmantela un grifo de derroche, ineficiencia y oscuridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El vocero explic\u00f3 que \u201cel Estado repart\u00eda subsidios para un parque automotor de 18.300 colectivos pero nunca se control\u00f3 si esta era la cantidad que transitaba por el AMBA\u201d. En ese sentido, afirm\u00f3 que \u201cse subsidiaba una oferta inexistente y tampoco se controlaba si esa cantidad era la necesaria o si la flota era la adecuada\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo,\u00a0desde Aaeta negaron que los coches fueran \u201cfantasma\u201d y explicaron que los 1637 veh\u00edculos identificados como parados, en realidad, \u201cest\u00e1n rotos\u201d o \u201cen el taller\u201d recibiendo reparaciones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
En esta l\u00ednea, el vicepresidente de Aaeta, Luciano Fusaro, detall\u00f3: \u201cEl Gobierno tiene que calcular bien los costos y obligar a que funcionen esos coches. Esos $6200 millones es el 4% del costo real reconocido, que son $150 mil millones, y a nosotros el Estado nos debe $50.000 millones por mes. Al calibrar los costos, el Gobierno se encontr\u00f3 con varias diferencias y decidi\u00f3 corregir la que m\u00e1s le conven\u00eda. Pero hay $50.000 millones que a nosotros no nos reconocieron\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Incluso,\u00a0desde el sector llaman a quitar la totalidad de los\u00a0subsidios\u00a0en el AMBA y que se financie la demanda, as\u00ed las empresas pueden recibir el costo real del boleto, que rondar\u00eda los $1000.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl Estado es quien decide que en el AMBA se cobre una de las tarifas m\u00e1s baratas de la Argentina, ofreciendo a cambio subsidios que no reflejan los costos reales, y que luego se pagan con demora, ocasionando perjuicio en el servicio, raz\u00f3n por la cual el usuario percibe menos colectivos en la calle desde hace un tiempo\u201d, dice el comunicado de Aaeta.<\/p>\n\n\n\n
A su vez, piden que \u201cse deje de subsidiar empresas y en su lugar se subsidie al pasajero, o se cobren tarifas acordes a la realidad, como en otros lugares del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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